UPS mengutamakan keuntungan dibandingkan keselamatan sebelum kecelakaan pesawat menewaskan 14 orang, kata pengacara

mematikan Kecelakaan pesawat kargo UPS Hal ini berasal dari pilihan perusahaan di Kentucky yang lebih mengutamakan keuntungan daripada keselamatan, menurut seorang pengacara yang mengajukan dua tuntutan hukum yang mengakibatkan kematian pada hari Rabu, yang menuduh perusahaan tersebut terus menerbangkan pesawat yang lebih tua tanpa perawatan yang dijadwalkan secara rutin.

Pejabat federal bulan lalu Kecelakaan Menyala Jet MD-11 jatuh saat lepas landas ketika mesin sayap kiri putus. Retak ditemukan Menurut laporan Dewan Keselamatan Transportasi Nasional, tempat mesin itu dipasang di sayap.

Retakan muncul Sekarang MD-11 sudah di-ground-kanYang rata-rata berusia lebih dari 30 tahun, terlalu berbahaya bagi perusahaan pengiriman paket untuk tetap mengudara, kata Robert Clifford, seorang pengacara yang telah mewakili korban kecelakaan pesawat selama lebih dari 45 tahun.

Clifford mengatakan pesawat yang jatuh itu sudah tua, lelah dan seharusnya tidak pernah dikeluarkan dari kapur barusnya. Menghemat uang dengan membiarkan pesawat tua tetap mengudara dan tidak meningkatkan jumlah inspeksi adalah “mengutamakan keuntungan dibandingkan keselamatan,” tambah Clifford.

UPS dan GE, yang membuat mesin pesawat dan juga sedang dituntut, mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa keselamatan adalah prioritas utama saat mereka membantu penyelidikan federal dan menyatakan belasungkawa mereka kepada keluarga para korban. Mereka mengatakan mereka tidak mengomentari kasus-kasus yang tertunda.

Gugatan yang diajukan oleh Kantor Hukum Clifford Chicago dan pengacara cedera Sam Aguirre menyebutkan nama Boeing, yang mengakuisisi produsen asli pesawat tersebut, McDonnell Douglas, dan VT San Antonio Aerospace, Inc., yang memeriksa dan merawat pesawat tersebut. Kedua perusahaan tidak segera menanggapi email dan pesan telepon yang meminta komentar.

Clifford dan pengacara lainnya mengajukan gugatan kematian yang tidak wajar atas nama keluarga Angela Anderson, 45, yang sedang berbelanja di bisnis bandara, dan Trinadate “Trina” Chavez, 37, yang bekerja di Suku Cadang Mobil Kelas A. Keduanya tewas dalam kebakaran yang disebabkan oleh 38.000 galon (144,00 liter) bahan bakar jet di pesawat dalam perjalanan ke Hawaii, tulis pengacara dalam dokumen pengadilan.

Tiga pilot dan 11 lainnya di darat tewas Jatuh pada tanggal 4 November Dekat Bandara Internasional Mohammad Ali.

Selain UPS, Kantor Hukum Clifford Chicago dan Pengacara Cedera Sam Agua juga menggugat General Electric, yang memproduksi mesin tersebut; Boeing yang mengakuisisi McDonnell Douglas, produsen asli pesawat tersebut; dan VT San Antonio Aerospace, Inc., yang memeriksa dan merawat pesawat.

UPS dan GE mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa keselamatan adalah prioritas utama ketika mereka membantu penyelidikan federal, dan mengatakan bahwa perusahaan mereka menyampaikan simpati terdalam mereka kepada keluarga para korban. Mereka mengatakan mereka tidak mengomentari kasus-kasus yang tertunda. Perusahaan lain tidak segera menanggapi email dan pesan telepon dari The Associated Press yang meminta komentar.

Pesawat yang jatuh tersebut menjalani perawatan ekstensif selama lebih dari enam minggu yang berakhir pada 18 Oktober. Kru memperbaiki masalah struktural yang signifikan, termasuk retakan pada tangki bahan bakar sayap tengah dan korosi pada komponen struktural. Berdasarkan gugatan, beberapa bagian yang terlibat dalam pemasangan mesin pada sayap juga dilumasi selama pekerjaan yang dilakukan VT San Antonio.

Dudukan mesin belum menjalani pemeriksaan mendetail sejak tahun 2021. Dan 7.000 lainnya tidak dijadwalkan untuk pemeriksaan mendetail lagi pada bagian pesawat tersebut untuk lepas landas dan mendarat.

Ketika Clifford menonton video kecelakaan 4 November, pikirannya langsung teringat pada kecelakaan American Airlines DC-10 tahun 1979 yang menewaskan 273 orang. DC-10 adalah pendahulu MD-11.

Kecelakaan tahun 1979 juga mematikan mesin kiri. Namun kemudian, seorang pengemudi forklift merusak engine mount. Pada kecelakaan tahun ini, tampaknya hal tersebut disebabkan oleh faktor usia.

“Ketika Anda memperpanjang masa pakai pesawat, hal ini akan membuat pesawat tetap dalam pelayanan. Menghemat uang. Menghemat waktu henti. Menghemat biaya pemeliharaan dan inspeksi, namun ada peningkatan dramatis dalam risiko patah tulang akibat kelelahan, dan itulah yang Anda alami di sini,” kata Clifford.

Penyelidik federal basis Semua MD-11 telah digunakan oleh UPS, FedEx dan Western Global setelah kecelakaan itu untuk inspeksi dan perbaikan, namun Administrasi Penerbangan Federal belum mengatakan apa saja persyaratannya.

UPS mengumumkan pekan lalu bahwa mereka memperkirakan MD-11 tidak akan kembali mengudara setidaknya setelah musim liburan.

Sebanyak 109 pesawat MD-11 yang tersisa, dengan usia rata-rata lebih dari 30 tahun, hanya digunakan untuk mengangkut kargo bagi perusahaan pengiriman paket. MD-11 membentuk sekitar 9% armada maskapai penerbangan UPS dan 4% armada FedEx.

Jika perbaikan atau perombakan besar-besaran dilakukan, para ahli mengatakan perusahaan distribusi paket dapat menemukannya gantikan mereka pilihan yang bagus

___

Reporter Associated Press Josh Funk di Omaha, Nebraska berkontribusi pada laporan ini.