Physical Address
304 North Cardinal St.
Dorchester Center, MA 02124
boston — Setelah bertahun-tahun hidup di jalanan dan tidur di sofa teman-temannya, Quantavia Smith diberi kunci apartemen studio di Los Angeles yang memiliki satu keuntungan penting — akses mudah ke angkutan umum.
Wanita berusia 38 tahun ini merasa seperti dia telah beralih dari kehidupan di mana “tidak ada yang peduli” ke kehidupan yang aman untuk memulai. Merekonstruksi hidupnya. Dan stasiun metro tempat kompleks apartemen dibangun benar-benar menjadi jalur penyelamat saat ia mencari pekerjaan tanpa mobil.
“Ini lebih merupakan rasa lega, rasa kebebasan,” kata Smith, yang pindah pada bulan Juli. Dia menerima sejumlah bantuan pemerintah dan membayar 30% pendapatannya untuk sewa — hanya $19 per bulan untuk keterampilan dengan nilai pasar penuh sebesar $2,000.
“Kamu punya ruang sendiri, kamu merasa bisa melakukan apa saja.”
Area metro dari Los Angeles hingga Boston memimpin Blok perumahan baru Pembangunan, karena kedekatannya dengan angkutan umum, sering kali bekerja sama dengan pengembang untuk menyederhanakan proses perizinan dan mengeluarkan kebijakan yang mendorong pembangunan yang mencakup lebih banyak unit.
Pejabat kota berpendapat bahwa membangun perumahan di dekat angkutan umum membantu merevitalisasi lingkungan yang terabaikan dan menyediakan perumahan yang terjangkau, sekaligus memastikan aliran penumpang yang stabil ke sistem angkutan umum dan angkutan umum. Emisi gas rumah kaca Mengurangi jumlah mobil di jalan.
“Pembangunan berorientasi transit harus menjadi salah satu, atau bahkan solusi terbesar, yang kami cari untuk pembangunan perumahan,” kata Yonah Freemark, direktur penelitian di Lab Penggunaan Lahan Urban Institute.
“Mereka mengambil keuntungan dari semua uang yang telah kita habiskan untuk infrastruktur transportasi. Jika Anda membangun proyek dan tidak membangun sesuatu di sekitar wilayah tersebut, itu seperti uang yang dibuang sia-sia,” kata Freemark.
Apartemen Santa Monica dan Vermont tempat Smith tinggal adalah bagian dari rencana ambisius Otoritas Transportasi Metropolitan Los Angeles County untuk membangun 10.000 unit rumah di dekat lokasi transit pada tahun 2031 – menawarkan konsesi lahan kepada pengembang sebagai imbalan atas pembangunan perumahan yang terjangkau dan fasilitas komunitas lainnya.
Di Washington DC, otoritas transit telah menyelesaikan delapan proyek hingga tahun 2022 yang akan menyediakan hampir 1.500 apartemen dan ruang kantor seluas satu juta kaki persegi. Sekitar setengahnya bermitra dengan Amazon, yang telah menjanjikan pinjaman dan hibah berbiaya rendah sebesar $3,6 miliar untuk proyek perumahan yang terjangkau di Washington, serta Nashville, Tennessee, dan wilayah Puget Sound di negara bagian Washington. Hampir semuanya berada dalam jarak satu setengah mil dari angkutan umum.
“Kota-kota besar menghadapi tantangan terbesar dalam hal kemacetan dan tingginya biaya perumahan,” kata Freemark. “Membangun rumah baru di dekat transit membantu menyelesaikan kedua masalah tersebut dengan mendorong masyarakat untuk melakukan transit sekaligus meningkatkan pasokan perumahan.”
Di antara proyek yang dibangun Boston, penduduk Chinatown berjarak 10 menit berjalan kaki ke kereta bawah tanah dan setengah lusin halte bus. Ini merupakan hasil imbang bagi Barney Hernandez, yang memindahkan keluarganya ke sana dari kota pinggiran kota Connecticut setelah putrinya mendaftar di Universitas Boston.
“Perbedaannya yang besar adalah perjalanannya. Anda tidak memerlukan mobil,” kata Hernandez, yang mengatakan dia bisa berjalan kaki ke toko kelontong dan apotek. Putrinya yang berusia 17 tahun naik kereta bawah tanah ke sekolah. Sekarang, mobilnya kebanyakan tidak digunakan, sehingga menghemat uang untuk bahan bakar dan waktu yang dihabiskan di kemacetan.
“Anda dapat pergi ke berbagai tempat dengan sangat cepat. Semuanya nyaman,” kata Hernandez.
Negara bagian mulai dari Massachusetts hingga California mengeluarkan undang-undang yang menargetkan peraturan zonasi yang membatasi yang selama beberapa dekade telah melarang pembangunan pembangunan multi-keluarga dan berkontribusi pada Kekurangan perumahan.
Bulan lalu, Gubernur California Gavin Newsom menandatangani undang-undang negara bagian yang mengizinkan pembangunan apartemen bertingkat tinggi di tanah milik lembaga transit dan dekat jalur bus, kereta api, dan kereta bawah tanah.
“Membangun lebih banyak rumah di lokasi yang paling ramah lingkungan adalah kunci untuk mengatasi krisis keterjangkauan dan mempertahankan kesuksesan California selama bertahun-tahun yang akan datang,” kata Senator negara bagian Scott Wiener, seorang Demokrat yang menyusun rancangan undang-undang tersebut.
California bergabung dengan Colorado, yang mewajibkan kota-kota untuk mengizinkan rata-rata 40 unit rumah per hektar dalam jarak seperempat mil dari transit, dan Utah, yang mewajibkan sekitar 50 unit rumah per hektar. Di Washington, gubernur tahun ini menandatangani undang-undang yang mengizinkan pembangunan perumahan tinggi di zona komersial serba guna dekat transit.
“Kami ingin memastikan bahwa perumahan dengan pendapatan beragam, dapat dilalui dengan berjalan kaki, dan dinamis mengelilingi investasi transit tersebut dan bahwa masyarakat memiliki pilihan untuk mengurangi penggunaan mobil guna meningkatkan kesehatan lingkungan di komunitas kita,” kata anggota DPR dari Partai Demokrat Julia Reed, yang menyusun RUU di Washington.
“Ini tentang memberi orang kesempatan untuk mengurangi mengemudi dan hidup lebih baik.”
Massachusetts Gubernur Demokrat Maura Haley Perumahan menjadi prioritas.
Salah satu alatnya yang paling ampuh adalah undang-undang tahun 2021 yang mewajibkan 177 kota atau komunitas terdekat untuk membuat distrik zonasi yang memungkinkan perumahan multi-keluarga. Negara bagian telah memberikan hampir $8 juta kepada lebih dari 150 komunitas untuk membantu menciptakan zona-zona ini, dan mengancam akan memotong dana bagi mereka yang tidak melakukannya. Hal ini mengakibatkan lebih dari 6.000 unit rumah sedang dibangun.
“Anda menjaga perumahan tetap dekat dengan angkutan umum,” kata Healey. “Ini bagus untuk orang-orang. Mereka benar-benar bisa bangun, meninggalkan rumah, berjalan di kereta komuter, dan pergi bekerja.”
Ini adalah yang pertama di Lexington yang menyetujui 10 proyek, termasuk kompleks senilai $115 juta dengan 187 unit rumah dan ruang ritel.
Saat berjalan melewati peralatan pemindah tanah dan truk sampah di lokasi konstruksi awal tahun ini, manajer proyek Quinlan Locke mengatakan: “Ini adalah halaman lanskap. Ini komersial. Ini untuk angkutan truk.”
Namun, ia menambahkan, “Dalam dua tahun dari sekarang, ini akan menjadi rumah bagi orang-orang yang tinggal di sini, bekerja di sini, dan bermain di sini.”
Beberapa pendukung berpendapat bahwa tujuan mulia perumahan transit digagalkan oleh perlawanan lokal yang sengit dan kurangnya dana serta dukungan di tingkat federal dan negara bagian.
Suku bunga hipotek yang lebih tinggi, birokrasi pemerintah yang lebih banyak, kenaikan biaya konstruksi, dan kurangnya investasi pada stasiun transportasi umum juga berkontribusi terhadap tren yang meresahkan ini – sembilan kali lebih banyak unit rumah yang dibangun jauh dari angkutan umum dibandingkan dua dekade terakhir, menurut studi Urban Institute pada tahun 2023.
Di Massachusetts, 19 komunitas belum menciptakan wilayah baru. Beberapa warga tidak berhasil menggugat negara untuk menghentikan undang-undang tersebut, sementara warga menolak wilayah baru milik warga lain. Lexington akhirnya menyusutkan luasnya dari 227 hektar menjadi 90 hektar setelah adanya keluhan dari warga.
“Jika kita membiarkan negara ikut campur dan mendikte bagaimana kita melakukan zonasi, apa lagi yang akan mereka ambil dan didikte?” kata Anthony Renzoni, seorang pemilih kota Holden yang menggugat negara bagian dan sedang menggambar peta zonasi baru setelah penduduk menolak peta zonasi pertama.
Di Los Angeles, kompleks enam lantai tempat tinggal Smith di Hollywood Timur telah menampung 300 penghuni baru sejak dibuka pada bulan Februari. Hal ini juga merevitalisasi kawasan di sekitar lokasi Metro, dengan toko kelontong Filipina, klinik medis dan pasar petani yang akan dibuka awal tahun depan.
Setengah dari 187 unit diperuntukkan bagi mantan penghuni tunawisma seperti Smith, yang tinggal di jalanan dengan dan sebelum voucher. Dia telah ditugaskan sebagai pekerja kasus dan menerima bantuan dalam keterampilan hidup dasar, penganggaran, dan mencari pekerjaan.
Sama pentingnya: Smith, yang tidak mampu membeli mobil, tidak membutuhkannya.
“Saya sangat beruntung tinggal di suatu tempat di mana transit membawa saya ke tempat yang saya inginkan,” katanya. “Tidak terlalu jauh tempat yang ingin saya tuju.”
