Physical Address
304 North Cardinal St.
Dorchester Center, MA 02124
D Kecelakaan Menyala Mesin kiri pesawat UPS lepas dari sayapnya tak lama setelah itu dan kebakaran besar terjadi saat lepas landas yang dapat mengakhiri sisa 109 pesawat MD-11 yang secara eksklusif mengangkut kargo selama lebih dari satu dekade.
UPS, FedEx dan Western Global telah memerintahkan Federal Aviation Administration (FAA) untuk menentukan nasib pesawat-pesawat tersebut sampai mereka mengetahui seberapa mahal biaya perbaikannya dan apakah ada cacat desain yang serius. Perusahaan pengiriman paket sudah mempertimbangkan untuk menghentikan MD-11 mereka – yang sudah berusia lebih dari 30 tahun – dalam beberapa tahun ke depan dan menggantinya dengan pesawat baru yang lebih aman dan efisien. FAA Semua MD-11 di-ground-kan dan 10 DC-10 terkait lainnya setelah kecelakaan.
Empat belas orang – termasuk tiga awak pesawat – telah meninggal setelah pesawat menabrak Beberapa tempat usaha di luar Bandara Internasional Muhammad Ali di Louisville, Kentucky, pada 4 November. Pesawat hanya berada 30 kaki (9 m) di udara.
Mary Schiavo, mantan inspektur jenderal Departemen Transportasi AS, mengatakan bahwa perbaikan pesawat mungkin tidak akan ada gunanya jika alternatif yang lebih baik tersedia dari Boeing dan Airbus, meskipun pabrikan memiliki banyak sekali simpanan sehingga dibutuhkan waktu bertahun-tahun untuk mendapatkan pesawat setelah memesannya. Namun, hal itu akan tergantung pada apa yang ditemukan oleh para penyelidik.
“Bagi mereka yang memerintahkan inspeksi dan melarang mereka dengan mudah membuat saya berpikir mereka mengkhawatirkan mereka,” kata Schiavo.
Dewan Keselamatan Transportasi Nasional mengatakan pada hari Kamis bahwa penyelidiknya telah menemukan retakan di bagian utama yang tidak dapat menahan bagian belakang mesin untuk menempel pada sayap pesawat UPS. Kecelakaan itu mengingatkan para ahli akan bencana tahun 1979 yang menewaskan 273 orang setelah mesin kiri jet American Airlines terlempar dan jatuh dari sayapnya setelah lepas landas di Chicago.
Kecelakaan itu mengakibatkan 274 DC-10 dilarang terbang di seluruh dunia, pendahulu MD-11. Pekerja keras maskapai penerbangan itu diizinkan kembali mengudara setelah NTSB menetapkan bahwa pekerja pemeliharaan telah merusak pesawat yang jatuh itu karena menggunakan forklift secara tidak benar untuk memasang kembali mesin. Artinya, kecelakaan tersebut bukan disebabkan oleh cacat desain yang fatal meskipun telah terjadi beberapa kecelakaan yang melibatkan DC-10.
Log yang dilaporkan NTSB retak dan gagal selama kecelakaan awal bulan ini terletak di dekat bagian yang gagal pada kecelakaan tahun 1979, namun berbeda. Penyelidik perlu menentukan apakah ada cacat umum antara pesawat UPS dan MD-11 lainnya, atau apakah masalah yang menyebabkan matinya mesin hanya terjadi pada pesawat tersebut.
Juru bicara FAA mengatakan badan tersebut bekerja sama dengan NTSB dan Boeing, yang membeli perusahaan pembuat MD-11 pada tahun 1997, untuk menentukan apa yang perlu dilakukan.
Menurut statistik yang diterbitkan setiap tahun oleh Boeing, DC-10 dan MD-11 memiliki tingkat kecelakaan tertinggi dibandingkan pesawat komersial mana pun. Dua kali pada tahun 1970-an, DC-10 kehilangan pintu kargo belakangnya saat lepas landas. Yang kedua terjadi pada tahun 1974 ketika kecelakaan di luar Paris menewaskan 346 orang. Namun maskapai penerbangan lebih memilih DC-10 selama bertahun-tahun, dan Angkatan Udara mempertahankan armada lusinan kapal tanker berbasis DC-10 yang terbang selama beberapa dekade sebelum mempensiunkannya tahun lalu.
Mantan maskapai penerbangan independen McDonnell Douglas mengumumkan MD-11 pada tahun 1984. Pesawat bermesin tiga ini tampak menjanjikan dengan kapasitas lebih besar dan jangkauan lebih jauh dibandingkan DC-10, namun kinerjanya tidak pernah memenuhi ekspektasi dan dikalahkan oleh pesawat baru dari Boeing dan Airbus. Schiavo mengatakan MD-11 “hampir ketinggalan zaman” ketika diluncurkan dibandingkan dengan pesawat bermesin dua, yang lebih murah untuk dijalankan. Hanya 200 MD-11 yang diproduksi antara tahun 1988 dan 2000.
Kebanyakan MD-11 mulai mengangkut penumpang, namun akhirnya maskapai ini memutuskan untuk menghentikan model tersebut dan memilih pesawat lain. Penerbangan penumpang MD-11 terakhir KLM Royal Dutch Airlines dilakukan pada tahun 2014.
Pesawat MD-11 mencakup sekitar 9% armada UPS dan 4% armada FedEx, kata perusahaan tersebut. Western Global hanya memiliki 16 pesawat MD-11.
Jurnalis penerbangan Wolfgang Borgmann, yang mengabdikan salah satu bukunya “Legends of Flight” tentang sejarah MD-11 dan DC-10, mengatakan, “Saya pikir mereka memiliki kehidupan yang jauh lebih berguna.” Ia mencontohkan pesawat pengebom B-52 yang memulai debutnya pada tahun 1955 namun masih menjadi pesawat andalan TNI AU.
“Usia tidak menjadi masalah dalam penerbangan,” kata Borgmann, editor majalah Aero International Jerman.
Penyelidik sedang mencermati riwayat perawatan pesawat UPS. NTSB mengatakan terakhir kali pemeriksaan mendetail dilakukan pada mesinnya adalah pada tahun 2021. Pemeriksaan serupa tidak dilakukan selama perpanjangan perawatan pesawat sebulan sebelum kecelakaan, dan pesawat tidak memerlukan pemeriksaan mesin lebih mendalam hingga sekitar 7.000 penerbangan lagi. Boeing dan FAA harus menentukan apakah jadwal pemeliharaan saat ini sudah memadai.
