Hubungan pelacakan yang tidak nyaman dengan teknologi baru

Ketika Jared mulai melakukan pelacakan selama lebih dari dua dekade pertama, dia tidak berasumsi bahwa dia akan bepergian dengan membawa bintang musik country, gitar, ampli, dan peralatan panggung lainnya.

Pengemudi asal Kanada yang suka tidak menggunakan gelarnya, “Ini oke, tempat yang tepat,” itu terjadi, menjelaskan dari belakang truknya yang bergaya.

“Saya telah menempuh jarak 5.000 mil dalam satu setengah bulan, tapi tahun ini ada banyak jeda.”

Namun, selama berkendara di pertunjukan New Jersey, New York, Toronto dan Nashville, Jared akan memindai beberapa layar di kabinnya – laptop, tablet, dan dua ponsel pintar – untuk melindungi lebih banyak pekerjaan. Telah dimungkinkan oleh semua teknologi baru.

Ini jauh dari karir pertamanya, ketika ia menjadi pengangkut buah-buahan dan anggur, jelasnya.

“Sehari sebelumnya, jika Anda berada di jalan dan mulai menelepon orang-orang yang bekerja dengan Anda, maka Anda mendapat salah satu pezer.

“Hari ini, Anda cukup menghidupkan perangkat Anda dan memindai pekerjaan yang memungkinkan, semuanya digital dan Anda segera dibayar. Ini lebih baik untuk bisnis” “

Perubahan ini didukung oleh platform “Uberized”, yang mencocokkan dengan pelacak pencocokan digital yang perlu memindahkan barang. Ungkapan tersebut tercipta karena kecocokan dengan aplikasi ride husking.

Meskipun Jered setuju bahwa hal ini membuat masalah menjadi lebih mudah, sopir truk mengatakan hal tersebut telah menurunkan upah.

“Selama Covid, Toronto ke Los Angeles, yang biayanya $3 per mil per mil per mil per mil adalah $3 (£2,24).”

Belum lagi, katanya, kenaikan harga bahan bakar.

Di Kanada, delapan platform besar, termasuk Uber Freight, telah muncul untuk mendigitalkan pasar kekhawatiran.

Seperti halnya aplikasi taksi, mereka memanfaatkan pasar yang terfragmentasi yang dipengaruhi oleh pemain kecil, dengan data tahun 2023 menunjukkan bahwa lebih dari delapan orang di 10 perusahaan angkutan truk dan barang di Kanada mempekerjakan kurang dari lima orang.

Temsters mengatakan kepada BBC dari Kanada Christopher Manet bahwa serikat pekerja Kanada mewakili lebih dari 1,5 anggota, termasuk “sektor truk”, yang mengelilingi “sektor truk”.

“Upah di Kanada mengalami stagnasi selama 25 tahun terakhir dan munculnya sistem kerja Jig telah memperburuk permasalahan ini,” ia berargumentasi bahwa “lebih banyak, seringkali pekerja yang bekerja secara bertanggung jawab, bekerja dalam pelatihan dan berisiko mendapatkan kondisi kerja terbaik.”

“Pelacak tidak memerlukan aplikasi lagi, kami memerlukan perlindungan yang lebih kuat dan bayaran yang besar” “

Saat ditanya, Uber Freight tidak langsung menjawab soal upah dan harga.

Sebaliknya, seorang juru bicara mengatakan: “Fleksibilitas, transparansi, dan pilihan dibangun langsung di platform kami.

“Pekerja karir dapat mencari muatan berdasarkan preferensi mereka seperti jalur, jenis alat, produk dan jadwal, dan langsung memesan harga listing atau mengajukan tawaran untuk tarif gabungan yang lebih baik dengan kebutuhan mereka.

Jalur dalam industri pelacakan mengacu pada rute yang sering dilalui.

“Platform kami juga membantu operator untuk membuat mereka sering berada di jalanan menggunakan data dan rekomendasi pasar real-time berbasis AI,” kata juru bicara tersebut.

Pengangkutan barang yang berbasis di Vancouver adalah salah satu pemain terbesar dalam layanan pelacakan digital Kanada.

Salah satu pendiri Eric Bakewit menemui saya di panggung yang mengabaikan pelabuhan kota yang luas, tempat burung bangau oranye bergerak ke kontainer berwarna cerah dengan latar belakang pegunungan di puncak puncak salju.

Ketika dia memulai perusahaannya pada tahun 21, tidak ada aplikasi pelacakan untuk perusahaan Kanada.

Layanan yang ia ciptakan memungkinkan pengemudi dan pelanggan mencari 20 miliar rute reguler untuk penggilingan barang, katanya, “lima atau 10 detik” dapat dilakukan dalam “lima atau 10 detik”.

Ia menyebutkan, terhadap platform lain, pihak freethers tidak mematok harga.

“Karir di Fritira menentukan harganya sendiri. Kami minta mereka sehat dan untung di setiap jalur dan merekalah yang menentukan harganya.”

Pak Bakewit mengatakan bahwa layanannya bagus untuk angkutan truk. Sebelum datang ke layanan seperti dia, rute terbaik adalah menjadi rute terbaik “mencari jarum di jerami”, jelas bos Friends.

“Karier benar-benar tumbuh secara konsisten melalui salah satu pinggiran kota pengangkutan terbesar yang sedang berlangsung, melalui Covid, melalui Covid, dan resesi pengangkutan saat ini, yang meningkat secara konsisten setiap tahun,” katanya.

Perusahaan ini kini mengembangkan AI untuk mempercepat pemesanan yang rumit: “Dokumen yang rumit dan tidak relevan, pencetakan yang rumit, dan peraturan yang tidak konsisten – surat-surat hilang, tagihan tak terduga, atau masalah perutean seperti pengiriman.”

Mr Bakewight juga memimpikan industri pengangkutan yang sepenuhnya otomatis, “40 tahun dari sekarang”, di mana AI akan mengendalikan pengangkutan global.

“Secara otomatis menugaskan kargo ke jaringan dengan kapasitas minimum dan memungkinkan transparansi penuh, pelacakan, dan bahkan bisnis pada saat perjalanan”.

Layanan pelacakan digital digunakan di seluruh dunia.

Kenya bergantung pada jalan raya yang berat, sehingga teknologi baru telah diadopsi.

“Lebih dari 75% angkutan internal dipindahkan melalui jalan raya, dan dalam banyak kasus ini adalah satu-satunya cara transportasi di platform angkutan barang digital terbesar di Afrika.”

Sejak diluncurkan pada tahun 2016, Lorry telah menambah jaringannya menjadi 20,5 truk. Mereka bukan pemilik kendaraan apa pun tetapi mengoperasikannya secara digital, berusaha memastikan truk tidak bermalas-malasan atau pulang ke rumah.

Saat itu, dia berkata, “Ada rute tertentu seperti Kampala dari Mombasa di Uganda, di mana kami memuat begitu banyak truk sehingga tekanan pada satu truk penuh menjadi turun.”

Jika pelacak mencari pekerjaan yang perlu mengemudi lebih sedikit tanpa muatan, mereka harus menggunakan lebih sedikit bahan bakar.

Dan hal ini dapat membantu untuk mengatasi kontribusi seni terhadap emisi karbon dioksida (CO2).

Transportasi yang menggunakan truk mengandung lebih dari separuh akun emisi CO2 yang dihasilkan oleh truk, Menurut laporan McKinsi 2022Itu

Tuan Beckwight yakin bahwa teknologi seperti dia adalah jawabannya.

“Ini jauh lebih hemat energi dan sangat mahal,” tambahnya.

Suatu bentuk AI dapat membantu pengemudi mendapatkan pekerjaan, namun suatu saat AI dapat menjauhkan mereka dari pekerjaan.

Pada bulan April, truk pengemudi komersial berangkat ke American Highway untuk pertama kalinya, dioperasikan oleh perusahaan teknologi yang berbasis di AS, Arora.

Di Tiongkok, Lorin Saat ini sedang mengerjakan jalur ujian di seluruh negeri.

“Ada teknologinya,” Freter Mr. Beckwight menjelaskan. “Mereka hanya percaya bahwa kita harus membiarkannya lepas di jalan.

Meski bagi para pengemudi truk jarade, angkutan barang tanpa pengemudi masih merupakan potensi yang jauh.

“Transportasi telah berlangsung selama hampir beberapa ratus tahun. Hal ini tidak akan berakhir dengan kekhawatiran orang-orang terhadap truk yang dapat mengemudi sendiri, hal ini tidak akan terjadi dalam waktu dekat.”