Bagaimana cara mengetahui kesehatan baterai pada EV bekas

Ketika Kerry Dunstan dan rekannya hendak membeli mobil listrik baru musim panas ini, satu pertanyaan yang mereka miliki adalah, “Bagaimana dengan baterainya?”.

Mereka menemukan Nissan Leaf 2021 dengan jarak tempuh hanya 29.000 mil, dan dealer memberi tahu mereka bahwa kondisi baterai, atau kondisi kesehatan (SOH), masih sekitar 93%.

Pasangan itu terjual habis. Dengan harga £12.500, mereka mendapatkan EV dengan bagasi besar dan banyak ruang untuk penumpang.

Meskipun Dunstan, pembuat lemari yang memiliki SUV Volvo listrik yang sedikit lebih keren, tidak menyukai daun yang menua.

“Saya suka mobil yang sporty dan jazzy – dan yang ini agak ‘meh’,” katanya

Namun, dia menambahkan bahwa lift tersebut telah berfungsi persis seperti yang diharapkan dalam tiga bulan kepemilikannya.

Usia dan jarak tempuh adalah dua detail utama yang diperhatikan oleh pembeli mobil bekas. Namun seiring semakin banyaknya orang yang beralih ke listrik, memeriksa kesehatan aki mobil menjadi lebih penting.

Bagaimana baterai tersebut dirawat? Misalnya, apakah pemilik terakhir secara rutin menagihnya hingga 100% dengan cepat? itu Ada kemungkinan memperpendek Umur baterai EV.

Masalah kotak hitam pada baterai ini Beberapa konsumen dipertahankan Berhenti membeli EV bekas. Namun perusahaan analisis baterai mengatakan mereka dapat mengungkap kondisi baterai kendaraan listrik lama dengan akurasi tinggi. Dan pakar industri mengatakan beberapa kendaraan listrik bertahan lebih lama dari perkiraan banyak orang.

Ambil Nissan Leaf milik Tuan Dunstan. Ini adalah model kendaraan listrik yang dibuat tanpa sistem pendingin baterai berbasis cairan canggih yang umum ditemukan pada banyak kendaraan listrik lainnya. Ketika Nissan Ini telah diperbaiki pada generasi terbaru Leafs, model sebelumnya telah mengalami penurunan jangkauan yang signifikan dari tahun ke tahun, Menurut data Dianalisis oleh perusahaan asuransi dan riset AS Nimblefins.

Tuan Dunstan tidak siap. “Saya mengisi daya kedua EV saya hingga 100% dan membiarkannya menyala saat saya perlu mengisi dayanya – saya tidak khawatir,” katanya.

Bagi orang-orang yang mencari kendaraan listrik bekas yang terkendala masalah baterai, perusahaan Avilu yang berbasis di Austria mengatakan mereka punya solusinya. “Kami benar-benar dapat secara mandiri menentukan kondisi kesehatan baterai,” kata Chief Product Officer Patrick Schabus.

Avilu adalah salah satu dari beberapa bisnis analisis baterai yang ada di pasaran. Perusahaan, yang menyediakan sertifikat kesehatan baterai untuk outlet besar British Car Auctions di Inggris, menawarkan dua produk.

Ada tes premium, di mana pemilik kendaraan listrik memasang kotak data logging kira-kira seukuran kotak kacamata ke dalam mobil mereka sehingga dapat memantau kinerja baterai saat mereka menggunakan mobil selama berhari-hari, dari pengisian daya 100% hingga 10%.

Atau, mereka dapat memilih tes flash cepat, yang menggunakan kotak berbeda untuk menyedot data dari perangkat lunak manajemen aki mobil dan kemudian menganalisisnya dengan model komputer. “Kita bisa melakukannya dalam waktu dua menit,” kata Schabas.

Tes Premium memonitor pengosongan daya baterai dengan cermat, menangkap fluktuasi arus atau tegangan, dan dapat mengungkapkan informasi rinci tambahan tentang kesehatan sel individual dalam baterai, kata Avilu.

Markus Berger, kepala eksekutif Aviloo, mengatakan hasil analisis perusahaannya terkadang berbeda “secara signifikan” dari persentase SOH baterai yang dihasilkan oleh sistem analisis bawaan beberapa kendaraan.

Dia menantang kebijaksanaan konvensional Bahwa baterai dengan SOH di bawah 80% sudah keterlaluan: “Sebuah kendaraan listrik dengan kondisi kesehatan di bawah 80% masih bisa menjadi mobil yang bagus… hanya perlu diberi harga (sesuai).”

Di Selandia Baru, pemilik kendaraan listrik Lucy Huckcroft, yang bekerja di bidang keberlanjutan di sebuah perusahaan infrastruktur, membeli Nissan Leaf bersama suaminya sekitar tiga tahun lalu. Dia ingat mendapatkan hasil SOH 95% atau lebih tinggi dari dealer. Namun setahun kemudian seorang mekanik independen melakukan tes SOH lagi untuk mereka.

“Penurunannya cukup banyak,” kenangnya. “Suamiku sedikit terkejut, atau khawatir tentang hal itu.”

Namun, mobil tersebut masih memiliki jangkauan sekitar 160 km (100 mil) saat terisi penuh. Pasangan ini kebanyakan menggunakannya untuk perjalanan pendek hingga 10 km. Ms Hockcroft mengatakan dia punya teman yang kendaraan listriknya memiliki jangkauan lebih jauh, sekitar 400 km: “Itu ideal.”

Untuk David Smith, direktur penjualan Cleveley Electric Vehicles di Cheltenham, produsen kontrak yang mampu menganalisis baterai EV bekas secara detail. Kebanyakan pelanggan menanyakan informasi ini, katanya. Perusahaannya menggunakan laporan SOH dari ClearWatt, perusahaan analisis baterai lainnya.

“Mereka sepenuhnya independen. Kami tidak bisa mencampuri laporan tersebut,” ujarnya. “Setelah pelanggan melihat laporannya, hal ini membantu penjualan sembilan kali dari 10.”

Matt Cleveley, direktur pelaksana Cleveley Electric Vehicles, menambahkan bahwa sering kali dimungkinkan untuk mengganti kelompok sel atau modul dalam satu paket baterai – jauh lebih murah daripada memasang baterai baru.

“Mungkin ada titik manis antara sering mengisi daya dengan cepat dan menghindarinya sama sekali,” kata Simona Onori dari Universitas Stanford tentang bagaimana Anda harus mengisi daya EV Anda sendiri untuk menjaga baterai. Namun, tambahnya, sepengetahuannya, hal tersebut belum diteliti secara menyeluruh.

Meskipun ada peringatan dari konsumen, teknologi baterai telah meningkat secara signifikan dalam beberapa tahun terakhir, kata Max Reid, kepala konsumsi baterai di firma riset pasar CRU. “Baterai yang lebih tua dapat bertahan 500 hingga 1.000 siklus (pengisian daya),” jelasnya. “Sekarang, 10.000 siklus dihasilkan dari sel EV baru ini.”

Paul Chaundi dari Second Life EV Batteries di Dorset mengatakan baterai yang tidak lagi cukup baik untuk EV yang dirancang untuknya masih dapat berguna. Misalnya, beberapa pelanggannya adalah bisnis yang menggunakan baterai bekas EV untuk menyimpan listrik di tempat mereka. Mereka mungkin memiliki enam forklift listrik tetapi sambungan jaringan listrik cukup besar untuk mengisi daya port untuk memasok dua atau tiga forklift.

Mengenai berbagai metode yang digunakan pembuat mobil untuk menghasilkan laporan SOH untuk kendaraan mereka sendiri, Mr. Chaundi berkata, “Saya kira, kami memerlukan lebih banyak standar mengenai hal itu.”