Kami memiliki mobil hibrida, sekarang pesawat hibrida akan datang

Awal bulan ini, sebuah maskapai mencapai Bergen, kota kedua di Norwegia.

Alia sendiri terbang 100 mil (160 km) dalam 55 menit dengan daya baterai.

Dibangun oleh perusahaan aerospace AS Beta Technologies, pesawat elektronik dirancang untuk operasi kargo – membawa beban 560 kg (setengah ton).

Penerbangan meniru rute kargo yang direncanakan antara Stavanger dan kota-kota pesisir Bergen dan penerbangan uji akan diimplementasikan sebagai bagian dari langkah negara untuk mendirikan pesawat-pendek selama beberapa bulan ke depan.

Helme adalah pilot Jeremy Degagon, “Jika Anda melakukan drive, itu adalah empat setengah jam dan kami melakukan penerbangan dalam 52 menit.”

“Ini adalah tonggak penting bagi Norwegia sebagai ujian internasional,” Careen Helland Strand, direktur operator bandara Norwegia, Avenue.

Lembaga ujian Norwegia mengikuti tur siklon Eropa, yang dimulai di Irlandia dan menyaksikan debut Alia di Fernobaro dan Paris Air Show serta berhenti di Jerman dan Denmark.

Aliya dapat terbang hingga 400 km (250 mil) dengan satu pengisian daya dan bahan bakar kembali dalam waktu kurang dari 40 menit dengan terhubung ke kendaraan elektronik.

Model sayap tetap yang sama dapat dikonfigurasi dengan lima kursi untuk transportasi medis atau perjalanan penumpang, dan Juni ini meluncurkan protes listrik pertama yang membawa penumpang di Bandara JFK di New York.

Beta, yang dianggap sebagai investor di Amazon dan sebagai pelanggan, mengharapkan pesawat kami untuk mendapatkan sertifikat kami tahun ini.

“Saya yakin bahwa kemajuan besar ruang berikutnya akan muncul di belakang tren listrik,” kata Kepala Petugas Pendapatan Bitter Shaun Hall, mantan pilot pesawat tempur itu.

“Kami sekarang dapat secara signifikan mengurangi biaya operasi dan itu bermanfaat secara lingkungan dari sudut pandang karbon.”

Aliya adalah salah satu proyek maju dari beberapa lusin perusahaan yang mengeksplorasi tren listrik pesawat.

Ini akan menjadi salah satu cara untuk mengurangi jejak karbon dari industri penerbangan – yang saat ini 3% dari emisi gas rumah kaca dunia.

Namun, Pipstrel Velis Electro tetap menjadi satu -satunya pesawat listrik dari Otoritas Eropa ke Otoritas Eropa, Terlepas dari membersihkan penghalang itu Lima tahun lalu.

Termasuk 185 km dan 50 menit penerbangan, dengan pelatihan yang dibangun di Slovenia dan bukan untuk penumpang yang ditutup hingga a

Namun, keberhasilan seperti ini telah dicetak Serangkaian kegagalan Pesawat listrik.

Bahkan raksasa penerbangan Airbus telah pindah dari pasar. Pada bulan Januari mengumumkan bahwa pengembangan pesawat listrik Cityaibus -nya Akan bertahanItu

Pembatasan utama penerbangan elektronik tetap ada. Bahkan baterai ion lithium terbaik adalah berat dan lebih berat, dengan kepadatan energi yang jauh lebih rendah daripada bahan bakar jet.

Selama dua dekade terakhir, mereka belum “meningkat secara signifikan”, menghitung maskapai penerbangan di University of Cranfield University Guy Graton.

Untuk melakukan penerbangan listrik, “revolusi” diperlukan dalam kimia baterai, katanya.

Memberikan keterbatasan ini, beberapa melihat teknologi alternatif.

Mobil hibrida adalah langkah menuju kendaraan listrik seperti batu; Maskapai sekarang bereksperimen dengan teknologi hibrida.

Pesawat penumpang listrik berusaha keluar dari tanah di start-up pesawat, ruang jantung.

Baru -baru ini telah mentransfer seluruh operasinya dari Swedia ke Amerika Serikat, yang mengatakan manajemennya bahwa mereka akan membantu memfokuskan “sumber daya” dan akan membantu klien, termasuk maskapai penerbangan Mesa dan United.

Peternakan telah menciptakan pesawat 30-sarung, prototipe, X1, yang dilihat BBC sebelum mengirimkannya ke Amerika Serikat.

Jika semuanya berjalan sesuai rencana selama test-flight yang akan datang, itu akan menjadi pesawat bertenaga baterai terbesar untuk terbang. Chief Technology Officer Benjamin Stabler menjelaskan, “Ini memiliki sekitar dua ton baterai.”

Meskipun untuk aktivitas dunia nyata, jantung pada dasarnya mengambil berbagai desain: pesawat hibrida, ditenagai oleh baterai, tetapi bahan bakar membawa sebagai cadangan.

“Anda (banyak) baterai tidak perlu,” Mr. Stabler masuk akal, yang membuatnya ringan dan lebih murah dan memungkinkan penumpang membayar lebih.

“Untuk rute yang khas, itu akan terbang semua listrik dari Takeofoff ke pendaratan,” jelasnya.

“Jika Anda ingin pergi ke jarak jauh, atau jika ada Diverson, Anda dapat beralih ke turbin” “

Pesawat hanya dapat menempuh jarak 200 km ke elektronik. Dengan teknologi hybrid, yang dijadwalkan untuk penerbangan uji pada tahun 2026, dapat terbang hingga 400 km atau 800 km dengan 30 penumpang, perusahaan mengklaim.

“Terbang transportasi umum, cukup tepat, membutuhkan sejumlah besar konservasi energi,” kata Profesor Grine.

“Jadi penggunaan bahan bakar konvensional untuk membawa cadangan hibridisasi dan perlindungan itu baik,” tambah profesor itu, yang sebelum prosedur ini.

Hati tidak sendirian dalam hal ini.

Startup Aerospace yang berbasis di AS Electra mengharapkan pesawat hibrida sembilan kursi untuk mengambil pesawat sembilan kursi pada tahun 2029 dalam kombinasi dengan bahan bakar jet dan tenaga listrik listrik.

Teknologi beta juga mengikuti pesawat hibrida untuk tujuan pertahanan dan sipil. Model pertamanya dibangun pada tahun 2023 dan akhir tahun ini direncanakan untuk menghasilkan pesawat yang bukan hanya hibrida tetapi otonom.

Mr. Hall berkata, “Apakah kami senang dengan hibrida? 100%?”

“Ini cara untuk mendapatkan rentang panjang hari ini dan Anda masih mendapatkan lebih banyak manfaat lingkungan.”

Fondasi listrik yang lengkap pertama kali berpendapat Mr. Hall, “Anda kemudian sejajar dengan teknologi hybrid”.

Sistem hybrid memiliki emisi lebih sedikit daripada pesawat konvensional dan akan memungkinkan motor listrik untuk diambil dengan tenang dan mendarat di daerah perkotaan.

Belum jelas seperti apa masa depan pesawat itu.

Bahan bakar hijau seperti bahan bakar maskapai berkelanjutan (SAF) telah menarik investasi serta sistem berbasis hidrogen.

Semua perlu membuktikan realitas dan perlindungan komersial mereka dan banyak pekerjaan yang perlu dilakukan.

Mr Stabler berkata, “Ini adalah pekerjaan yang sangat menantang, pesawat terbang dan menghilangkan karbon,” kata Stabler.