Physical Address
304 North Cardinal St.
Dorchester Center, MA 02124
Sama seperti Apple melepas jack headphone pada iPhone 7, peralihan EV baru Tesla ke port pengisian daya telah menjerumuskan dunia ke dalam neraka dongle.
Dengan mobil listrik model tahun 2026 yang baru dan kembali resmi diluncurkan, generasi EV baru akhirnya hadir. Kendaraan listrik seperti Lucid Gravity, Rivian R1S dan R1T serta Hyundai Ioniq 5 semuanya dilengkapi dengan konektor pengisian daya Tesla yang memungkinkan koneksi mulus ke jaringan Superchargernya.
Namun kita tidak bisa menghindari adaptor.
Transisi Tesla ke NACS, atau Standar Pengisian Amerika Utara, berarti bahwa setiap colokan di stasiun pengisian umum seperti Chargepoint, Electrify America, EVigo, dan lainnya di luar jaringan Supercharger kini memerlukan adaptor. Bahkan pengisi daya rumah pun memerlukan plastik ekstra untuk digunakan pada kendaraan listrik baru. dengan seperti “keberanian” Apple menyerukan peralihan dari headphone berkabel ke konektivitas Bluetooth, beberapa tahun ke depan akan membutuhkan kesabaran—karena akan menjadi berantakan.
Hingga saat ini, hanya Tesla EV (Model S, 3, X dan Y dan Cybertruck) yang memerlukan adaptor untuk beroperasi di setiap stasiun pengisian daya di luar jaringan Supercharger, namun kini semakin banyak dari 4 juta EV di Amerika (per tahun 2024) yang mengalami kelebihan beban dongle.
Seorang juru bicara Hyundai mengonfirmasi, “Kendaraan ini dilengkapi dengan dua adaptor,” seperti Gravity SUV baru Lucid untuk pengisian daya AC dan DC. Model Rivian tahun 2026 akan menyertakan adaptor J1772 untuk pengisian daya Level 2 untuk kendaraan Dual, Tri, dan Quad, dan versi peluncuran Quad-nya akan memiliki CCS Combo 1 DC Fast Adapter. Singkatnya: berantakan.
General Motors, perusahaan induk Cadillac, sedang mengalami musim panas Entri blog Baru saja mengatakan tentang situasi adaptor yang akan datang, “Ini menciptakan sedikit kerumitan: Akan ada kedua jenis mobil di jalan, serta kedua jenis pengisi daya di lingkungan publik dan pribadi.” Cadillac Optiq 2026 akan menjadi GM EV pertama yang dikonversi ke NACS.
Meskipun jaringan Supercharger Tesla kaya dan berkembang (ada 73,817 konektor individu di 7,753 stasiun, 16% lebih banyak dibandingkan tahun lalu), pengisi daya rumah dan colokan jaringan lama tidak akan kompatibel dengan EV baru. “Electrify America (NACS) berkomitmen untuk mendukung masa depan konektor,” tulis juru bicara Electrify America melalui email. Dia kemudian menjelaskan bahwa perusahaan sedang menguji pengisian daya NACS di stasiun-stasiun di Florida dan Connecticut “untuk mendapatkan wawasan tentang pengalaman pelanggan dan data perangkat keras.”
Chargepoint telah mengambil langkah yang lebih agresif untuk bertahan dari dongle hell. Rob Newton, direktur senior pemasaran jaringan, mengakui bahwa “pengalamannya sangat rumit” di masa lalu ketika sistem pengisian daya yang berbeda terlibat. Chargepoint tidak pernah menyediakan adaptor.
Daripada mengandalkan pembuat mobil atau pemilik kendaraan listrik individu untuk mengikuti dongle terbaru, ChargePoint mengubah sumbernya. memasuki Pelabuhan Omni. Diluncurkan musim panas ini, stasiun ChargePoint baru akan memiliki adaptor yang terpasang di stasiun dan memungkinkan pengemudi memilih jenis EV yang mereka isi dayanya. “Anda ingin bisa berhenti di stasiun dan yakin stasiun itu berfungsi,” kata Newton.
Stasiun yang lebih baru akan dilengkapi standar dengan port Omni, tetapi stasiun yang lebih tua perlu memasang kembali konektor lama dengan kit konversi dari perusahaan. Newton menyebutnya sebagai “pemeriksaan masa depan”, tetapi ini lebih tentang memastikan pemilik kendaraan listrik baru dapat terus menggunakan stasiun pengisian daya non-Tesla (dan membayar kilowatt-jam).
Hampir setiap produsen mobil dengan model listrik telah mengumumkan dalam beberapa tahun terakhir bahwa mereka sedang mengembangkannya Migrasi yang tidak bisa dihindari Dalam sistem pengisian Tesla. Dan sekarang hal itu terjadi — dongle dan sebagainya.
